Está confirmada para o dia 25 de outubro, no Autódromo Internacional Zilmar Beux, em Cascavel, a realização da 29ª edição da corrida de carros de maior tradição do Paraná. A Cascavel de Ouro confrontará duplas e trios numa disputa com duração de quatro horas, com premiação inédita: os vencedores receberão, além do já conhecido troféu incluindo uma serpente confeccionada em ouro puro, um automóvel popular zero quilômetro.

Neste ano, repetindo o formato adotado em 2014, o grid da Cascavel de Ouro será formado por carros da categoria Marcas & Pilotos 1.6. “É a categoria que integra todos os campeonatos estaduais do Brasil e o regulamento técnico é muito parecido em todos os lugares”, considera Juraci Massoni, presidente do Automóvel Clube de Cascavel, entidade que assume a promoção da prova. “Isso facilita a vinda dos pilotos de todos os campeonatos do país”.

A previsão do ACC é de que o grid reúna aproximadamente 45 carros. “Desde que anunciamos a data da corrida, já recebemos contatos de equipes de São Paulo, do Rio Grande do Sul e de Goiânia, demonstrando interesse em participar da Cascavel de Ouro. Isso sem contar os pilotos que disputam nosso Metropolitano de Marcas em Cascavel e os dos campeonatos de Londrina e de Curitiba. Essa vai ser uma edição histórica”, aposta Massoni.

Disputada pela primeira vez em 1967, a Cascavel de Ouro experimentou vários formatos ao longo de seus quase 50 anos de história. Na grande maioria dos casos, as corridas confrontaram carros de várias categorias, algumas sob o sistema de handicap, que estipula números de voltas distintos a cada carro. Etapas de campeonatos regulares, como o Sul-Americano de Fórmula 3 e o Brasileiro de Gran Turismo também já valeram a Cascavel de Ouro.

GALERIA COMPLETA DE CAMPEÕES DA CASCAVEL DE OURO*

1967 – Rodolfo Scherner/Bruno Castilho (Laranjeiras do Sul/Curitiba), Simca

1970 – Sérgio Valente Withers (Curitiba), Volks Divisão 5

1971 – Pedro Muffato (Cascavel), Puma Spartano

1973 – Francisco Lameirão (São Paulo), Avallone

1974 – Pedro Muffato (Cascavel), Avallone

1975 – Pedro Muffato (Cascavel), Avallone

1976 – Nelson Piquet (Brasília), Super Vê

1980 – Marcos da Silva Ramos (Curitiba), Chevette

1982 – Aroldo Bauermann (Porto Alegre), Fórmula 2

1983 – Edgar Favarin (Cascavel), Fusca

1984 – Cláudio Elbano (Curitiba), Passat

1985 – Saul Mário Caús (Cascavel), Opala

1986 – Dilso Sperafico (Toledo), Hot-Fusca

1987 – Aloysio Ludwig Neto (Cascavel), Dodge

1988 – Ruy Chemin (Cascavel), Dodge

1989 – Marcos Corso (Curitiba), Passat

1990 – Edgar Favarin/Clênio Faust (Cascavel/Francisco Beltrão), Passat

1991 – Edgar Favarin/Milton Serralheiro (Cascavel), Gol

1992 – Constantino Júnior (Brasília), March-Honda Fórmula 3

1993 – Cláudio Girotto/Lourenço Barbatto (São Paulo), Aldee

1994 – Edgar Favarin/David Muffato/Gilson Reikdall (Cascavel/Cascavel/Curitiba), Aldee

1996 – Edgar Favarin/Valmor Emílio Weiss (Cascavel/Curitiba), Gol

1997 – Valmor Emílio Weiss/Antônio Espolador (Curitiba), Gol

2003 – Flávio Poersch/Aloysio Ludwig Neto (Cascavel), Voyage

2004 – David Muffato/Ruy Chemin (Cascavel), Escort

2005 – Edgar Favarin/Flavio Poersch (Cascavel), Escort

2012 – Paulo Bonifácio/Sérgio Jimenez (São Paulo/Piedade), Mercedes-Benz SLS AMG

2014 – Edgar Favarin/Valmor Emílio Weiss (Cascavel/Curitiba), Gol

* Em 1991, a Cascavel de Ouro premiou também os vencedores de cada categoria. Além de Edgar Favarin e Milton Serralheiro, campeões na classificação geral, foram declarados vencedores Flávio Trindade/Beto Richa (Força Livre), Jair Bana (Speed Fusca), Gilnei Faoro/Dimas Moreira (Dodge) e Mauro Turcatel/André Costi Filho (Maverick)

Valmor Emílio Weiss e Edgar Favarin venceram a Cascavel de Ouro do ano passado

Foram necessárias 5h27m59s994 para o carro n° 5 da equipe MC Tubarão ser o primeiro a completar a distância de 800km e conquistar a vitória na primeira edição da prova que recoloca a capital paranaense meio as tradições de provas de longa duração.

A bordo do protótipo gaúcho Tubarão, os gaúchos Oswaldo, Eduardo e Guilherme Scheer quase ficaram de fora da prova ainda na volta de saída para o grid: uma falha no filtro de óleo o deixou parado a caminho do grid de largada, sendo necessário rebocá-lo de volta aos boxes e atrasar a largada para limpeza de pista.

Após a troca do filtro, o carro foi rapidamente recolocado à pista conseguindo alinhar em sua posição no grid (4º lugar), o que significou praticamente uma pole position, uma vez que os três primeiros abandonaram logo após o warm-up.

Pole position, o Audi R8 da Ebrahim Motors teve um problema detectado no fim do dia de sábado: a equipe trabalhou toda a madrugada e ainda tentou reparar o motor do carro alemão horas antes da largada, mas não foi possível. O protótipo Predador-Audi de Duda e Jair Bana (G-Stage) teve problema também no motor, e o protótipo catarinense da Power Imports Racing Team teve que se retirar logo após o warm up por problemas na transmissão.

Na largada, liderança do protótipo Tubarão, seguido pelo Spyder Race comandado por Leandro Totti (LT Team) que apesar de ser da categoria P3, mantinha-se à frente do Vectra V8 da Absoluta Racing (GP1). Totti lutou bravamente enquanto manteve-se na pista, mas um problema mecânico o fez abandonar ainda na 36ª volta.

Sem a pressão dos carros mais rápidos e com a temperatura fria na pista, os gaúchos da MC Tubarão conseguiram desenvolver um ritmo tranquilo de prova. Ainda após 4h30 de prova o carro n° 5 sofreu um drive through por excesso de velocidade nos boxes, mas a vantagem já estava firmada.

Os paulistas da Absoluta Racing terminaram a prova segunda colocação, mostrando resistência: “Temos um carro resistente, mas esse é o ritmo dele. Temos ainda como evoluir o carro, quem sabe para a próximo poderemos estar melhores”, comentou Ney Faustini que correu ao lado de Ricardo Gravina.

Na categoria GT2 a BMW M3 GTS também da equipe MC Tubarão contou com o gaúcho Daniel Paludo, ex-piloto que andou nas categorias de acesso à Nascar, além de Henry Visconde e Victor Steyer. Os gaúchos chegaram à sofrer pressão do Linea Turbo n° 37 da equipe Cesinha Competições dos pilotos Carlos Brockveld e Marcelo Campagnolo, mas com problemas os paranaenses perderam algumas voltas e a chance de lutarem pela vitória; o outro Linea Turbo da equipe Cordova Motorsport abandonou devido a um acidente. Com a vitória, os gaúchos saíram do Paraná com um aproveitamento de 100% da equipe.

Entre os protótipos da P3 a liderança mudou de mãos por diversas vezes: além do início de prova do Spyder n° 73 de Leandro Totti e Maicon Tumiati, após a quebra foi a vez de outro paranaense assumir a ponta, a equipe Cesinha Competições colocou o n° 99 de Cesar Bonilha, Davi Dal Pizzol e Rodrigo Bonora na liderança, mas um acidente deixou o Spyder fora da prova por muitas voltas para manutenção.

Fazendo uma corrida de aprendizagem e constante, a vitória ficou com o piloto da Fórmula Truck Raijan Mascarello que dividiu o protótipo Spyder n° 78 com seu filho Vitor Mascarello, estreante no automobilismo.

Na categoria P2, mais uma vitória em família: agora foi a vez dos Pardo (Admir, André e Diego) a bordo do Aldee n° 40 superarem o Aldee n° 33 da equipe Billi Motor Sport dos pilotos Billy Zonta, Alex Sandre Morais e Roberto Bau.

Curiosamente, a Cordova Motorsport levou o troféu de primeiro lugar em duas categorias e com os mesmos pilotos: na T1 com o Renault Clio n° 206 e na T2 com o Peugeot 207 n° 207 com o quarteto Marcelo Ramos, Marcelo Karan, José Cordova e Gustavo Kiryla. Atração da prova como a única mulher a participar da prova, a catarinense Hag Schultz terminou a corrida em segundo lugar na categoria T2 a bordo do VW Gol n° 146 da equipe Bonora Racing, ao lado de Ricardo Holtiman, Marcio Franz e Rodrigo Bonora.

O valente Chevrolet Classic n° 177 dos pilotos Davi dal Pizzol e Lucio Seidel (Seidel Preparações) conquistaram a vitória na categoria Marcas da prova.

O chefe da equipe MC Tubarão, Né Andrade não escondeu a felicidade da vitória fora de casa: “A corrida foi muito boa, conseguimos manter ritmo e economizar bastante equipamento. O carro ainda tem muito a evoluir, mas o resultado foi excelente”, comentou. Mais cedo, Guilherme Scheer comentou sobre o incidente no início da prova: “Imaginávamos que a corrida teria acabado para nós antes mesmo da largada, mas felizmente era apenas um problema no filtro de óleo que foi rapidamente trocado e conseguimos ainda alinhar no grid sem perda alguma”, comentou o jovem piloto de 25 anos que venceu ao lado do pai (Osvaldo), do irmão Eduardo e de “Tiel” Andrade.

Com o resultado positivo da prova, aceitação de pilotos e equipes além da visibilidade através da transmissão ao vivo, os organizadores se mostraram confiantes e já iniciam a preparação para a edição 2016 dos 800km: “Sempre quis realizar uma prova aqui na capital, por desejo dos próprios pilotos e o resultado foi muito positivo”, comentou Daniel da Daniel Procópio Motorsport. Adalberto Monteiro da Força Livre Motorsport também comentou sobre a prova: “Ficamos satisfeitos com a primeira edição, precisamos melhorar e evoluir em alguns aspectos, mas acredito que a semente foi plantada e em 2016 poderemos ter um evento ainda melhor”, finalizou.

Confira o resultado final dos 800km de Pinhais:

1º)     Oswaldo/Eduardo/Guilherme Scheer/G. Andrade        GP1  217 voltas em 5h27m59s994

2º)     N. Faustini/R. Gravina  GP1  a 10 voltas

3º)     D.Paludo/H.Visconde/V.Steyer       GT2  a        22 voltas

4º)     Raijan/Vitor Mascarello         P3     a 23 voltas

5º)     D.Dal Pizzol/L.Seidel    M      a        31 voltas

6º)     C.Bonilha/D. Dal Pizzol/R. Bonora P3     a 32 voltas

7º)     A.Sermann/B.Cazuni/L.Ferreira      M      a 32 voltas

8º)     M.Ramos/J.Cordova/M.Karan/G. Kiryla  T2     a 36 voltas

9º)     V.Pinheiro/A.Pezzetti/L.Guerra       P3     a 37 voltas

10º)   S.Botto/A.Apolonio/J.Zeni     P3     a 37 voltas

11º)   M. Campagnolo/C. Brockveld         GT2  a 38 voltas

12º)   Admir/Diego/Andre Pardo     P2     a 44 voltas

13º)   R.Bonora/H.Schultz/M.Franz R.Holtimann        T2     a 71 voltas

14º)   M.Ramos/J.Cordova/M.Karan/ C.Kyrila  T1     a 80 voltas

15º)   V.Palma/V.Barbosa      P3     a 86 voltas

16º)   A.Sermann/R.Tassi/B.Cazuni T1     a 117 voltas

17º)   B.Zonta/A.Morais/V.Weiss/ R.Bau P2     a 174 voltas

18º)   L.Totti/M.Tumiati         P3     a 181 voltas

19º)   Cláudio/Gustavo Kiryla/J. Cordova/M. Karam  GT2  a 189 voltas

Melhor volta: nº 5 – Tubarão-Corvette V8 (MC Tubarão) em 1m23s758 na 150ª volta

Pódio dos 800 Km de Pinhais, sucesso na primeira edição anima organizadores para o próximo ano

Membros da equipe Tubarão comemoram a vitória nos 800 Km de Pinhais

Os 800 km de Pinhais teve apoio da Prefeitura de Pinhais, Bana Pneus/Pirelli, patrocínio de Motul, organização de Daniel Procópio Motorsport e Força Livre Motorsport e supervisão da Federação Paranaense de Automobilismo e Confederação Brasileira de Automobilismo.

A modelo catarinense Hag Schultz disputará os 800 Km de Pinhais, se constituindo em uma das atrações da prova não só por sua beleza, mas também pela qualidade técnica que tem mostrado nas provas do Metropolitano de Curitiba.

A competição terá treinos livres amanhã; no sábado serão disputados os treinos classificatórios. Das 15h20 às 15h40 treina a categoria GP1; das 15h45 às 16h05, a GT1; das 16h10 às 16h30, as categorias T1, T2 e Marcas. A prova terá sua largada no domingo, às 11 horas. A previsão é de 6 horas de corrida.

Nascida em Joinville (SC), a modelo e apresentadora Hag Schultz conheceu o mundo do automobilismo através dos Track Days, justamente no Autódromo Internacional de Curitiba, estado onde mora e trabalha, há um ano e meio. A convite do piloto Milton Borges Vieira, esse ano ela fez sua estreia no Metropolitano de Velocidade de Curitiba, disputando a categoria Turismo, e na segunda etapa já subiu ao pódio.

Assim como a estreia no automobilismo, o convite para participar dos 800 km de Pinhais acabou sendo consequência do trabalho aliada à oportunidade, e dessa vez o convite partiu do piloto Márcio Franz que ao lado de Ricardo Holtiman alinhará o VW Gol n° 146 da equipe curitibana Bonora Racing.

“Será minha primeira prova (de endurance) e a expectativa é lutarmos pelo pódio”, comentou Hag. “Esse mesmo carro venceu em Tarumã em maio, portanto é um carro que tem muito potencial, só dependerá de nós pilotos fazermos um bom trabalho e de sorte também”, finalizou a recém-chegada ao mundo das provas de longa duração.